Ротор является одной из важных частей двигателя, его качество напрямую влияет на расход алюминия и паразитные потери двигателя.улучшить качество литого ротора, уменьшить расход алюминия в двигателе и паразитные потери, повысить эффективность двигателя и снизить температуру двигателя. Качество литого под давлением алюминиевого ротора не только требует, чтобы его размеры соответствовали требованиям чертежей, но также не должно быть отверстий, усадки, холодной изоляции, трещин и неадекватных дефектов литья, таких как наличие, в частности, не больше слитков и дефектов пористости. Кроме того, содержание примесей в алюминии, особенно содержания углерода, также не должно превышать технических требований, обеспечивающих проводимость ротора из алюминия.

Ктестер ротора компрессора WIND-RT-1большая часть проблем с литьем под давлением алюминия может быть обнаружена

Ниже приведены основные проблемы, возникшие во время производства, а также их предотвращение и решение.

1. Пористость

Пористость характеризуется гладкой поверхностью, формой отверстий неправильной формы, обычно возникает в разрушенной стенке толще и вблизи нее, при рассеянии мелких отверстий. Основной причиной образования устьиц является недостаточная наполненность барокамеры, в результате чего газ в барокамере занимает определенное пространство, впрыскивание газа и алюминиевой жидкости в полость пресс-формы одновременно. Общее решение следующее

1.1 Улучшите наполненность камеры, насколько это возможно, выбрав камеру меньшего размера. Алюминиевая жидкость в камеру давления, давление не может быть слишком быстрым, поток не может быть слишком быстрым, чтобы камера давления проходила через выпускное отверстие камеры давления. Для машины для литья под давлением с полностью вертикальным ротором это должен быть разумный выбор.

1.2 Если скорость ворот слишком высокая, то при заполнении жидким алюминием возникают турбулентности, но также склонны к образованию пор. Общее решение состоит в том, чтобы удовлетворить хорошую форму государства, увеличить площадь поперечного сечения ворот, чтобы снизить скорость ворот.

1.3 Заполнение слишком быстрое, поэтому выпуск газа из полости формы для литья под давлением затруднен, что приведет к образованию пор. При формовании было гарантировано, что в помещении должно быть целесообразно снизить скорость наполнения.

1.4 Части окончательного заполнения вытяжного канала, отлитые под давлением, должны иметь достаточную площадь поперечного сечения, чтобы обеспечить плавный выпуск газа, если блокировка должна быть немедленно исключена.

1,5 камера давления и поверхность полости формы для литья под давлением не должны быть слишком большими, слишком много краски заполнит процесс алюминиевой жидкости, выделяющей больше газа, газ трудно выпустить за короткое время.

1.6 Перед обработкой пленки ротора для литья под давлением необходимо удалить масло, в противном случае при сгорании при литье под давлением из-за тепла будет выделяться много газа, и весь газ не может быть удален из полости.

2. Пузырь

Пузырь характеризуется литым ротором в эпидермисе, собранным в результате газового расширения выпуклого пузыря. Причиной пузырьков, как правило, является слишком высокая температура формы для литья под давлением, поэтому алюминиевая жидкость в процессе наполнения, участвующая в избытке газа, вызванном, например, слишком большим покрытием, приводит к тому, что летучий газ обертывается на поверхность концевого кольца ротора. Кроме того, из-за плохой выхлопной системы для литья под давлением, открытой формы и других факторов, связанных с преждевременным выхлопом. Этот пузырь не заметен на поверхности литого ротора, на валу безвальной нагревательной втулки ротора производительность была более заметной.

Чтобы решить проблему пузыря, необходимо контролировать работу температуры формы для литья под давлением и скорости наполнения алюминием, то есть не слишком высокую скорость наполнения, соответствующее увеличение площади ворот, как правило, не должно быть большим; И время хранения.

3.Усадка

Усадка характеризуется неправильной формой, темной, шероховатой поверхностью с отверстиями. Усадка обычно вызвана внутренним выходом из строя алюминиевой жидкости в процессе конденсации в установленный срок. Например, процесс выплавки алюминия и характеристики нагрева не являются разумными, давление слишком низкое, время слишком короткое.
Меры по устранению усадочной полости заключаются в контроле температуры алюминиевой жидкости, повышении давления впрыска и продлении времени удержания давления.
Ротор из литого алюминия, пористость, пузырь, усадочное отверстие и усадка из трех дефектов встречаются редко, пузырь, как правило, в роторе, очевидно, перегревается, поры часто существуют. Устьичное распределение ротора неравномерно, концевое кольцо больше, чем у воздушного отверстия, а верхнее концевое кольцо (палец) больше, чем нижний конец кольца (Цзин Модуань). В роторе для литья под давлением воздушные отверстия трудно устранить только за счет выбора параметров литья под давлением и разумной конструкции матрицы для литья под давлением, чтобы поры были сведены к минимуму. Вообще говоря, снижение скорости впрыска благоприятствует уменьшению пористости, а скорость подачи давления мало влияет на пористость ротора в диапазоне м/с 0,7~1,5. Влияние давления на пористость ротора более очевидно: чем выше давление, тем меньше пористость. Некоторые эксперименты показывают, что при увеличении давления с 20 МПа до 30–40–70% пористость уменьшается примерно на МПа. Таким образом, уменьшение пористости ротора при выборе параметров процесса в основном направлено на улучшение степени сжатия давления, конечно, выбор степени сжатия давления в соответствии со спецификациями ротора для литья под давлением и производительностью оборудования. используется для определения. Время выдержки, время пребывания, температура литья под давлением, структура матрицы, тип покрытия и однородность мазки, степень заполнения камеры давления и другие факторы имеют решающее значение, поэтому в реальном производстве их нельзя игнорировать.

4. Трещина

Трещина ротора, литого под давлением, делится на два вида: холодная трещина и горячая трещина. Холодная трещина характеризуется тем, что поверхность концевого кольца ротора или направляющая шина проникла или не проникла в трещину удлиненной щели, трещина не окислена. По мере снижения температуры ротора или под действием внешней силы трещина будет расширяться. Горячая трещина характеризуется тем, что торцевая поверхность кольца ротора проникла или не проникла в щелевую канавку, трещина окислена, под действием внешних сил имеют тенденции, особенно охлаждение ротора до комнатной температуры, глубину трещины, ширину И длина увеличена

Причина:

(1) конструкция конструкции ротора неразумна, особенно конструкция концевого кольца,

то есть, когда толщина концевого кольца и соотношение ширины меньше или равно 0,4, его легко расколоть.
(2) содержание Fe/Si в исходном алюминиевом слитке превышает технические требования.

Практика доказала, что при Fe/Si ≥ 2,5 трещин меньше.

Решение:

(1) Вентилятор, балансировочная колонна и концевое кольцо должны иметь большой гладкий угол, чтобы уменьшить концентрацию напряжения и повысить его прочность.

(2) Процесс плавления алюминия: необходимо строго следовать стандартной операции плавления алюминия, чтобы уменьшить окисление и испарение жидкого алюминия.

(3) Разумный контроль температуры формы и температуры заливки алюминия.

(4) Контроль давления и времени удерживания формы, чтобы отливка ротора была достаточной.

5.Концевое кольцо, внутреннее кольцо выключено

Внутреннее кольцо концевого кольца является одной из распространенных проблем качества ротора, литого под давлением. Основная причина заключается в том, что время упаковки слишком короткое, или алюминиевая жидкость не полностью затвердевает из-за слишком высокой температуры алюминия, или из-за того, что концевое кольцо тонкое и широкое, ворота и толстые, в преждевременной ситуации открытого режима, может привести к разрушению внутреннего кольца.

Отсутствие внутреннего кольца приведет к серьезным проблемам с качеством. Поскольку снятие внутреннего кольца может привести к поломке ротора, такие проблемы должны заключаться в разумном контроле времени выдержки и времени удерживания формы, а также в соответствующем снижении температуры разливки алюминия.

6. Качество слота

6.1 Выемка для слота

Депрессия выемки происходит главным образом из-за того, что сердечник ротора имеет слишком высокий коэффициент укладки, что сердечник слишком длинный, в форме, когда сила продавливания сердечника ротора в силе зажима под деформацией, вызванной депрессией выемки. Таким образом, коэффициент ламинирования сердечника ротора должен быть разумным, то есть после того, как длина сердечника ротора соответствует техническим требованиям, но если длина сердечника слишком коротка, быстрое заполнение алюминиевой жидкостью, склонной к алюминию и труднодоступной. ось отступления.

6.2 Отсутствуют насечки

Прорезь для паза по другим причинам, в основном из-за того, что ротор пробивает шпоночную канавку, а ось из литого алюминия на косой шпонке с зазором слишком велика, в результате чего позиционирование куска пленки не допускается, смещение слишком велико, что приводит к образованию зазубрин. При литье под давлением сердечник ротора не является гладким, что влияет на внешнее качество ротора. С другой стороны, эффективная площадь стержня ротора уменьшается, что влияет на производительность двигателя, например, из-за высокой температуры двигателя и низкого КПД.

7. Аалюминийнеправильное позиционирование

Основная причина заключается в том, что каналы между алюминиевыми роторными заусенцами слишком велики, коэффициент давления ламинирования слишком низок; в процессе загрузки инородного тела в роторную площадку в пленку; температура литья жидкого алюминия слишком высока; скорость наполнения слишком высока. Увеличение паразитных потерь двигателя повлияет на его производительность. При наличии куска алюминия следует выяснить причину и принять соответствующие меры для ее устранения.

8.Включение, холодная изоляция, сломанный липкий режим

8.1 Включение характеризуется образованием в конце кольца, балансирной колонны, лопастей вентилятора и направляющих стержней неравномерных отверстий в отверстиях, заполненных мусором. Основная причина очистки алюминиевой жидкости не является полной; алюминиевые жидкие примеси, зачерпните алюминиевую жидкость на примеси и оксиды; форма для литья под давлением не чистая; Краска окрашена слишком сильно или загрязнена инородным телом. Когда полностью вертикальная машина для литья под давлением со стороны вентилятора попадает в алюминий, большинство производителей в камере давления помещают крышку из асбестовой бумаги, крышка из асбестовой бумаги легко вдавливается в конец кольца ротора и ветер, вызванный включениями.

Вышеупомянутые обстоятельства, при условии тщательной эксплуатации, усиления очистки жидкого алюминия, разумного выбора длины бумажной крышки, включения можно полностью избежать.

8.2 Холодная камера

Холодное отделение характеризуется наличием нескольких стыковок или наплывов жидкости алюминия друг с другом, не полной интеграцией зазора, стык кромки имел округлую форму, аналогичные причины и включения. Например, плохая подвижность алюминиевой жидкости, низкотемпературная форма для литья под давлением, низкая скорость ворот, низкотемпературное наполнение алюминиевой жидкостью и другие формы алюминия не хороши. Кроме того, неудовлетворительная форма выхлопного канала для литья под давлением также может стать причиной холодной изоляции.

8.3 Сломанные стержни

Обрыв стержня характеризуется разрывом направляющей стержня короткозамкнутого ротора. Причина поломки направляющей аналогична случаю с холодным отсеком и включениями. Однако в зависимости от технических характеристик ротора, формы канавки ротора, а также ширины и площади размера. Основными мерами по устранению поломок стержней являются: регулировка температуры заливки алюминиевой жидкости, скорости впрыска (скорости ворот), степени давления впрыска, характеристик плавления алюминия и параметров литья под давлением.